Triumph Scrambler 1200: nuovi orizzonti

Il fenomeno delle classiche si è diffuso a macchia d’olio negli ultimi anni, portando nuova linfa vitale al settore moto. Oggi sono una realtà concreta, che vende bene nei concessionari e che si struttura ogni giorno di più. Ci sono le cafe racer, le custom e tante altre tipologie . Oggi però Triumph prova a spingersi ancora oltre e presenta una moto che pesca da due mondi molto di tendenza: le classiche e le enduro . La nuova nata si chiama Scrambler 1200 ed è disponibile in due versioni (XC , più stradale, e XE , più offroad).

Tecnologia ben nascosta

Un’operazione, questa, con cui Triumph intende riconquistare lo scettro di regina delle classiche, dopo essere stata insidiata da diversi competitor. E non lasciatevi ingannare: sotto le sue forme nostalgiche si nasconde tanta tecnologia all’ultimo grido. Il motore è il bicilindricodenominato Hi-Torque da 1.200 cc con fasatura a 270° già visto su diversi modelli (Bobber , Bonneville T120 , Speedmaster ) e che in questo caso è in grado di erogare 90 CV a 7.400 giri e 110 Nm. Lavora abbinato a un acceleratore Ride By Wire multimappa (Road, Rain, Off-Road, Sport e Rider), assistito dal Traction Control e dal cruise control. Tutto si comanda dalla strumentazione TFT a colori , che può anche connettersi allo smartphone via Bluetooth e fornire un sistema di navigazione “Turn By Turn ” offerto da Google Maps. La ciclistica prevede un telaio a culla in tubi di acciaio (deriva dalla famiglia Bonneville ma è stato lavorato su misura per lei) accoppiato a sospensioni a lunga escursione: forcella Showa da 47 mm completamente regolabile e dietro due ammortizzatori Öhlins con serbatoio di compensazione, realizzati specificamente per questa moto. L’impianto frenante è Brembo: davanti ci sono due dischi da 320 mm lavorati da pinze monoblocco M50. XC le sospensioni lavorano per 200 mm di corsa, mentre lo spirito endurista della XE (che correrà la Baja 1000 nei deserti messicani già nel 2019) ha spinto i tecnici ad allungare la corsa fino a 250 mm, valore superiore a qualunque maxi enduro sul mercato. Una modifica, questa, che ha richiesto anche l’adozione di un forcellone più lungo di 32 mm (ma che rimane pur sempre uno scatolato di alluminio), mentre a migliorare il controllo nella guida in piedi ci pensa il manubrio allargato, da 840 a 905 mm. Naturalmente cambiano tutte le quote: l’interasse cresce di 40 mm (1.530 sull’XC), il peso aumenta di 2 kg (da 205 a 207 kg), il cannotto passa da 25,8° a 26,9° e la sella da 840 a 870 mm.

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