MasterMX 2020: la prova della classe 125

Set-up sospensioni

Le 125 austriache sono arrivate col settaggio “Sport”. La forcella WP XACT ad aria piace pur con il suo feeling poco scorrevole nel primo tratto. Dopo gli interventi sul mono, viene ridotta la pressione per renderla meno secca sulle braccia e diventa più equilibrata. Il mono WP XACT nel set-up di base spinge un poco in staccata. Per entrambi i piloti viene portato il galleggiamento a 104 mm, soluzione che rende la TC 125 molto equilibrata.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Pablo

"All’inizio è sempre molto rigida, ci vuole un po’ per trovare il feeling; ma rispetto all’anno scorso sono serviti molti meno cambiamenti, è bastato sgonfiare un po’ la forcella e regolare il negativo ed è migliorata tanto, specie in curva. Di motore la trovo più reattiva ai bassi, e in allungo va sempre fortissimo".

Edoardo

"Difficile trovare differenze col KTM, anche di ergonomia: solo il telaietto posteriore è un po’ più sporgente sulla TC. Di sospensioni l’ho trovata un po’ migliore della KTM: l’ho abbassata un filo di sag perché nelle buche spingeva; invece di motore è un pelino meno pronta: la SX ha un po’ più 'botta'".

Il giudizio di XOFFROAD

La TC 125 è una gran bella moto, tendenzialmente rigida come la cugina arancio ma più "rotonda" e morbida di motore e leggermente diversa anche negli ingombri delle plastiche. Tra le due è questione di gusti, ma il comportamento è comunque simile e dominato dal motore pieno ai bassi e fortissimo in allungo, dal telaio svelto al limite della reattività e dalle sospensioni WP con la forcella ad aria, leggera ma anche "diversa" nel feeling. Grande efficacia in un pacchetto dal look unico.

Set-up sospensioni

La forcella WP XACT ad aria viene subito scaricata nella pressione aria per renderla meno secca sulle braccia, divenendo in effetti molto più confortevole. Il mono WP XACT inizialmente scalcia un po’; come sulla Husqvarna TC 125 viene modificato il sag portandolo da 98 a 103 con buoni risultati: la moto spinge molto meno ed è più sicura, ma il mono resta ballerino. Chiudendo sia compressione che ritorno, diventa molto più controllato consentendo alla 125 SX di raggiungere un ottimo assetto.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Pablo

"Subito benissimo: ti dà tanta confidenza e sicurezza. Mi piace più di plastiche, è più filante, e ha un’erogazione molto tranquilla sotto ma che in un attimo diventa esplosiva. Ha davvero tanto motore, ancora più cattiveria della TC nel passaggio tra basso e alto. Bene le sospensioni dopo averle regolate".

Edoardo

"Mi è piaciuta un sacco. Ha tanta potenza ed è pronta, stabile sul veloce, davvero completa; bella anche l’ergonomia in sella, manubrio e triangolazione. Non mi è piaciuta la forcella ad aria, che affonda tanto ma allo stesso tempo manca di sensibilità nel primo tratto. Benissimo invece il mono, che dà tanta trazione".

Il giudizio di XOFFROAD

Non dà confidenza immediata come la YZ125, ma ha un ottimo bilanciamento generale. Ovviamente è molto molto simile alla Husqvarna TC 125, ma la 125 SX in questa occasione ci è sembrata un filo più a posto di sospensioni - il che la ha resa anche più maneggevole - e anche un po' più brillante di motore, un po' a tutti i regimi. Questo la ha resa ancora più efficace, e complessivamente la migliore del nostro test davanti anche alla Yamaha.

Set-up sospensioni

La forcella KYB AOS 48 in comune con le YZ-F sembra un po’ dura sulle buche, e viene aperta di qualche click in compressione da D’Aniello, scelta confermata da Boga. Una volta armonizzata col mono, funziona bene copiando in staccata a dovere. Il mono KYB dopo aver ammorbidito la forcella tende a scalciare un po’; il sag viene portato da 104 a 108 mm trovando un buon beneficio. La moto si comporta bene in tutte le fasi di guida.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Pablo

"È una moto che per andare veloce devi guidare bene: le austriache ti aiutano di più con il loro motorone. Ma è leggera, maneggevole, molto agile e ti mette a tuo agio; mi pare migliorata ai bassi e prende anche meglio i giri, il che aiuta nei punti più lenti. La forcella a molle è più rigida nei polsi, ma funziona bene".

Edoardo

"All’inizio è un po’ strana, ma più giravo e più mi piaceva e nel canale alla fine era la migliore. Bene le sospensioni: la forcella è più scorrevole nel primo tratto, il mono sostiene meno del KTM. Peccato per il motore poco potente: con le austriache puoi sbagliare la marcia, qui no e poi mura molto prima".

Il giudizio di XOFFROAD

Parlare della YZ125 fa un po' impressione: ogni anno si aspetta che Yamaha la rinnovi e ogni anno lei resta più o meno la stessa. Eppure non perde veramente colpi: certo la spinta del motore è inferiore alle austriache, e in una classe come questa vuol dir tanto. Ma il suo equilibrio ciclistico resta "magico": immediata a scendere in curva, sicura e stabile sul veloce, bellissima in aria. Con queste armi la YZ125 si mantiene competitiva, come sta facendo vedere anche nei campionati nazionali e nell'europeo EMX125.

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