Master MX 2020: la prova della classe MX1

Set-up sospensioni

La forcella Showa 49 a molle piace subito. Il primo a entrare è De Bortoli che trova subito la moto molto fluida nella guida. La forcella è un po’ morbida, avrebbe bisogno di un setting di base più deciso in compressione. Muratori conferma la configurazione De Bortoli.

Il mono Showa si schiaccia un pelo. De Bortoli chiede di chiudere le alte velocità di mezzo giro, e la moto migliora molto, lancia meglio nei salti. Muratori lo trova ancora un po’ reattivo in staccata; viene portato il sag a 105 mm, la moto siede meglio e scalcia meno.

Entrambi i tester con le regolazioni trovano la CRF450R nel complesso equilibrata.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"La CRF ti mette subito a tuo agio: snella e compatta, ma con un’ottima triangolazione. Ha un bellissimo bilanciamento e tanta trazione, ma sulle buche la forcella è morbida. Bella l'erogazione, molto regolare e spostata ai bassi rispetto alle austriache; come potenza ci siamo e la differenza fra le mappe si sente. Rispetto alle austriache ha più trazione ma scalcia dietro, loro invece sostengono di più ma scivolano. Difetto storico: la frizione che gonfia e dopo un po' ti molla".

Francesco

"A parte le leve al manubrio alte, bel feeling da subito. All’inizio era molto ballerina, poi aumentando il sag è cambiata dal giorno alla notte, da inguidabile a bellissima: stabile e con tanta trazione. E non è più vero che la Honda non va: la mappa 1 è un po' fiacca, magari solo per il duro, ma la 3 ti 'spara' fuori bene un po’ come le austriache. Ha anche un bel launch control, il migliore con quello di Kawasaki: dove c'è tanto grip lo userei".

Il giudizio di XOFFROAD

Anno dopo anno, l'ultima evoluzione della CRF450R cresce per prestazioni e gradimento. La sua competitività sia in MXGP che nel Supercross non è un caso: all'intuitività e maneggevolezza che da sempre le vengono riconosciute, la Honda ha aggiunto un motore che ormai non ha nulla da invidiare ai migliori, un pacchetto elettronico all'avanguardia tra traction control e launch control e sospensioni che nascono morbide, ma che con qualche click riescono ad assecondare anche chi vuole spingere. Il risultato è un grafico ben più pieno e tondeggiante che in passato, con solo una flessione nella stabilità sul veloce. Questa CRF è una moto da podio.

Set-up sospensioni

La forcella WP XACT ad aria (in configurazione “Sport” come la KTM) piace e sostiene bene, specie in confronto con il mono. Dopo aver regolato il posteriore, a De Bortoli anche la forcella inizia a sembrare un pelo cedevole per cui la gonfia un po’, mentre Muratori la ammorbidisce riducendo la pressione dell’aria.

Il mono WP XACT con il set-up standard sfonda tanto, ed entrambi i piloti chiedono di chiudere l’idraulica, prima alle alte velocità e poi in compressione e ritorno, pur se in misura diversa tra De Bortoli e Muratori. Nel complesso la FC 450 MY20 appare un po’ sbilanciata dietro (mono troppo morbido).

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"All'inizio ti devi adattare, è più rigida e meno maneggevole di una giapponese. È un po' 'seduta', quando prendi la mano però è bella, si guida bene. Sul veloce è buona ma in percorrenza non tiene il canale come una giapponese, credo per colpa del mono morbido rispetto alla forcella: anche a metà curva quando dai gas si schiaccia tanto e parte via. Solo pregi nel motore, puoi mettere la marcia che vuoi e spinge sempre: mostruosa agli alti e piena ai bassi, ma mai cattiva".

Francesco

"La moto è bellissima, specie con la mappa 2 che dai medi agli alti scarica molta più coppia; con la 1 è più 'trattenuta'. Il feeling arriva subito e mi piace molto la posizione in staccata, arretro bene. Si guida divinamente e a me le forcelle ad aria piacciono, questa di WP in particolare. Ho regolato solo il mono perché quando aprivo si sedeva tanto, comunque poi è migliorata. Ho trovato il cambio duro, forse però è un difetto legato a questo esemplare".

Il giudizio di XOFFROAD

Quasi immutata per il MY20, la Husqvarna continua a portare avanti la sua versione della filosofia austriaca per il Motocross. Il suo punto di forza resta il motore, ma non bisogna dimenticare i tanti sviluppi che il Gruppo ha fatto in questi anni, e che hanno portato all’avanguardia le sue moto anche in termini di elettronica e di sospensioni, dove si insiste con la forcella ad aria nella convinzione (che la nostra comparativa conferma) che resti il top. Quest'anno abbiamo trovato un mono un po' disomogeneo, che l'ha penalizzata rispetto alla cugina orange, oltre al solito feeling meno immediato rispetto alle giapponesi... almeno finché non si decide di spingere forte.

Set-up sospensioni

La forcella Showa 49 a molle sulla KX450 funziona molto bene. Di base è un po’ morbida sulle buche all’atterraggio dai salti, ma chiudendo la compressione va a posto.

Anche il mono Showa a entrambi i piloti sembra sfondare troppo alle alte velocità, che vengono chiuse. Viene chiusa la compressione e la situazione migliora senza altri interventi. Nella configurazione finale la KX450 si comporta bene: si muove un pelo ma non ti dà effetti strani e nel complesso è buona.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"Mi ha decisamente sorpreso. Mi sono trovato subito bene per quote e forma delle plastiche, e da guidare è ottima: maneggevole in aria e appena meno manovrabile della Honda sullo stretto, sui curvoni veloci è stabile e precisa. Ottime le sospensioni: il mono dà parecchia trazione e la forcella è un po' morbida ma stabile. Punto dolente il motore: ne ha poco sia sopra che sotto, in curva se non prendi la marcia giusta non esci nemmeno sfrizionando".

Francesco

"Feeling iniziale molto molto buono, come Honda. È una moto che ti dà tanta sicurezza anche sul veloce: te la senti sempre in mano, quando spalanchi altre moto ti trascinano mentre lei ti fa sentire tutto sotto controllo, grazie anche alla bella triangolazione. Di sospensioni molto bene, ho solo regolato il mono perché quando portavo il peso davanti perdevo il dietro. Il motore non è esplosivo ma ha una bella erogazione, e il launch control funziona benissimo".

Il giudizio di XOFFROAD

Il punto forte della KX450 rivista da cima a fondo un anno fa sembrava il nuovo bialbero con la distribuzione a levette oscillanti; invece i nostri tester lo hanno trovato meno performante degli altri (come conferma il banco), il che la penalizza anche allo start. In compenso la Kawasaki ha trovato un impressionante equilibrio ciclistico, che fa il paio con un’ergonomia particolarmente azzeccata e restituisce una moto veramente bella e intuitiva da guidare. Sia stabile che maneggevole, trasmette un gran bel feeling, è bella in aria e ha sospensioni che lavorano bene; ma la KX450 ha anche una gran bella elettronica, con quello che è forse il miglior launch control del lotto. 

Set-up sospensioni

La KTM 450 SX-F arriva come negli anni scorsi in configurazione "Sport" (come la Husqvarna), con una taratura più sostenuta delle sospensioni che ai nostri tester in queste condizioni è piaciuta molto. La forcella WP XACT ad aria, in particolare, non viene toccata da nessuno dei due.

Anche il mono WP XACT riceve attenzioni minime: a Muratori piace già nel setting di base, mentre De Bortoli trova la SX-F un po' seduta dietro e non velocissima nei cambi. Viene controllato il galleggiamento riducendo il sag, e la situazione migliora molto, con una moto più precisa e veloce in inserimento.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"Ha un motore che sotto forse va ancora un pelo più dell'Husky, ma anche qui il feeling è da ricercare: è molto dura e fatichi a far le curve. Poi però girando la capisci e ti permette di spingere, anzi più forte vai e meglio si comporta. Rispetto a Husqvarna in uscita di curva ha più trazione, sta ben schiacciata dietro anche sulle buche; ma rispetto alle giapponesi la percorrenza di curva è più macchinosa. Ottimi freni e frizione e bene la partenza: motore pieno e ottimo launch control".

Francesco

"Come sempre è molto simile a Husqvarna, però quest’anno sulla SX-F sembra tutto un po’ meglio. Andava talmente bene che non sapevo nemmeno come metterla a posto: l’unico problemino è che tende a stare un po' seduta quando spingi. È una cosa piuttosto strana: alla fine ti dà sicurezza, ma è comunque strana. Il motore non finisce mai e le mappe sono molto diverse fra loro. Il launch funziona bene, taglia un po' di potenza ma non troppa".

Il giudizio di XOFFROAD

Negli anni scorsi la sua stella aveva patito gli attacchi della Yamaha, ma con la KTM non si può non fare i conti. Pur praticamente immutata, quest’anno nelle mutevoli condizioni di Cadrezzate ha fatto scuola: gran motore che spinge da sotto e allunga in modo impressionante, ciclistica in grado di assecondare sia quando si vuole andare a spasso che (soprattutto) quando si cerca il tempo e un equilibrio generale perfetto. Addirittura proverbiale la trazione: solo la Honda può competere con la SX-F su questo piano, ma con un posteriore molto meno rigoroso. Tra i pochi difetti il 'K' ha un feeling meno immediato rispetto alle giapponesi e una percorrenza di curva meno intuitiva.

Set-up sospensioni

Sulla RM-Z, la forcella Showa 49 a molle risulta molto morbida e viene drasticamente chiusa in compressione; migliora, ma allarga in curva e viene sfilata da De Bortoli per migliorare l’inserimento.

Il mono Showa BRFC è davvero molto secco e non copia affatto le buche e le piccole asperità: De Bortoli arriva a farlo aprire completamente, ma il miglioramento è limitato. Nel complesso la Suzuki appare difficile da interpretare nell’amalgama tra telaio e assetto. Risulta poco guidabile e stancante.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"Ha un'impostazione particolare, è dura e macchinosa da inserire. Già con la triangolazione non mi sono trovato, in più sembra che telaio e sospensioni non siano armonizzati: la forcella – la stessa di Honda e Kawasaki – qui in staccata affonda e si chiude, per cui fatichi a mirare il canale; poi in percorrenza tende a raddrizzarsi e ti fa perdere velocità; il mono sbandiera molto anche sul dritto. Di motore mi ricorda il KX450: sotto va benino, ma agli alti mura".

Francesco

"All'inizio non mi piaceva, poi invece l'ho messa a posto e non mi dispiace. Di base è molto morbida di forcella, si chiudeva appena toccavo il freno. Indurendola è migliorata, mentre il mono l'ho ammorbidito. In generale in curva va buttata un po' di prepotenza, non segue in modo intuitivo quel che vorresti come altre moto. A livello di motore non è male come potenza ed erogazione: ricorda un austriaco, ma con qualcosa in meno dappertutto".

Il giudizio di XOFFROAD

La Suzuki RM-Z 450 conserva un'impostazione tutta sua, che a qualcuno piace e qualcun altro trova disorientante. Questa stranezza concorre a renderla diversa da tutte, come peraltro l'assenza del bottoncino (parte comunque al primo colpo di kick). Il problema della RM-Z 450 non è che non sia stata aggiornata: è successo appena due anni fa. Il fatto è però che nell’ultimo decennio tutte le altre hanno ricevuto almeno tre step evolutivi e lei uno solo, per cui per quanto in sé il progetto Suzuki funzioni in modo apprezzabilmente omogeneo, in termini di efficacia globale è un gradino sotto alle avversarie. La 450 gialla non ha veri difetti, ma nemmeno grossi pregi. 

Set-up sospensioni

La forcella KYB AOS 48 a cui Yamaha è ormai abbonata ai nostri tester non dispiace, anche se De Bortoli la trova morbida: per ridurre la tendenza a 'prendere sotto' in ingresso, chiude la compressione trovando un buon miglioramento.

Il mono KYB sembra lasciar scalciare un poco la YZ-F. Muratori chiede di controllare il galleggiamento e il sag con pilota in sella viene portato da 90 a 97: la moto spinge molto meno e diventa più guidabile; anche De Bortoli la apprezza pur trovandola un po' "seduta".

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Davide

"Un po' strana all’inizio, corta tra pedana e sella e larga di convogliatori; poi ci si abitua, anche se mi mette a disagio quando mi devo alzare in piedi. È molto maneggevole e facile da inserire anche sullo stretto, ma non così stabile sul veloce. Le sospensioni lavorano basse: in staccata si chiude un po', poi però in percorrenza la senti stabile. Il motore è per i miei gusti il migliore, prontissimo sotto senza essere cattivo e con un ottimo allungo. Precisissima la frizione".

Francesco

"In sella non è più larga come una volta. Si sente molto la differenza tra i telai di ferro e di alluminio: questo è fin troppo preciso, o sta molto su o sta molto giù. Le sospensioni funzionano bene, anche se in staccata non ho trovato tanto feeling: ho ridotto il sag perché all'inizio spingeva tanto. La guidi meglio da seduto… ma io guido molto in piedi. Il motore c'è, anche se non come un KTM quanto a erogazione, e non ho sentito molta differenza tra le due mappe".

Il giudizio di XOFFROAD

Dopo due anni in cui aveva totalizzato il miglior gradimento, la YZ450F si presentava con ottime credenziali, rafforzate da un motore che al banco era apparso il più dotato. Resta infatti un pacchetto da podio per dotazioni, bilanciamento ed efficacia in pista, ma cede qualcosa a KTM e anche a Honda. Ai vertici assoluti quanto a telaio, equilibrio tra maneggevolezza e stabilità ed elettronica (con le mappe gestite da App), è sempre bellissima da guidare ma perde qualcosa in termini di feeling, a causa di un setting che porta le sospensioni a lavorare basse, compromettendo la fase di ingresso curva che era sempre stata un suo punto di forza.