MasterMX 2020: la prova della classe MX2

Set-up sospensioni

La forcella Showa 49 a molle dà subito l’idea di sostenere meglio rispetto al MY19. Nessuno dei due piloti chiede interventi di regolazione. Il mono Showa è invece un po' "legnoso", soprattutto alle alte velocità. Aprendo di un giro il registro corrispondente, la situazione migliora nettamente. Viene anche ridotto il sag con pilota in sella (da 115 a 108 per entrambi) visto che la moto sembra sulle prime un filo cedevole. Nel complesso si raggiunge un assetto soddisfacente, migliore che sulla MY19.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"Feeling iniziale molto bello, è facile da guidare e la senti subito tua. Il motore non va male, ha un’erogazione lineare e scarica a terra talmente bene i cavalli che, con la trazione che ha, spinge bene. Ha un buon cambio marcia e in alto è migliorata in allungo; le manca ancora un po' di spinta ai bassi, ma se la pista è scorrevole e non richiede ripartenze è veramente facile, la tieni su di giri e la fai scorrere. Le manca proprio lo spunto sotto, ma ai medi e agli alti è migliorata. Il suo punto di forza rimane sicuramente l'handling".

Morgan

"Hai subito un bel feeling, si guida bene e ha una bella impostazione in sella. Essendo maneggevole è bella sui salti e nelle curve strette, l'handling è buono. Purtroppo non ci siamo con le sospensioni, difficili da regolare e non a postissimo nemmeno dopo 3 o 4 interventi. Il motore migliora ogni anno un po', anche se non è ai livelli delle migliori: sotto è piuttosto vuoto e la risposta al comando del gas non è piena; non è male a metà e in alto allunga bene, ma senza spingere molto. Male la frizione, sembra un po' slittare".

Il giudizio di XOFFROAD

Tre motori in tre anni per la CRF250R, che finalmente si avvicina alla quadratura del cerchio, come si vede dalla forma più piena del radar al comparto motore, anche se le migliori della classe non sono ancora state raggiunte. Si confermano intanto le caratteristiche di base della Honda: bella ergonomia, ciclistica più improntata alla maneggevolezza che alla stabilità, tanta trazione e anche... una frizione perfettibile. Purtroppo quest'anno sono parse meno a posto le sospensioni, in particolare la forcella Showa 49 che perde qualche punto. Cresce comunque l'efficacia finale, a testimonianza di un progetto che stagione dopo stagione sta crescendo.

Set-up sospensioni

Come le KTM, anche le Husqvarna sono state consegnate con le sospensioni in configurazione “Sport”, dal set-up più sostenuto. La forcella WP XACT 48 con molle ad aria piace a Lesiardo, mentre Dami la trova un po’ secca nelle braccia. Viene ridotto il ‘k’ molla scaricando l’aria fino a 10,3 bar e la situazione migliora molto, l’ingresso curva è più fluido.

Al contrario, il mono WP XACT come regolato di serie piace a Dami, mentre Lesiardo trova che la moto in accelerazione e in straccata spinga e abbia poca trazione. Viene sfrenato il ritorno e la situazione migliora subito: la moto si siede un pochino di più e copia tutto meglio. La FC 250 raggiunge quindi un ottimo compromesso.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"È indubbiamente una bella moto con un gran motore, bello pieno e che ti lascia insistere sulla marcia. In generale è quella che ti porta fuori meglio dalle curve, puoi mettere la terza molto tardi. Anche come bilanciamento generale è al top, anche meglio di Yamaha che a me piace molto. La forcella ad aria funziona bene, anche se il secondo giorno sul bagnato guidavamo più rotondi mettendo meno in crisi le sospensioni. Sulla carta la FC ha lo stesso pacchetto ciclistico della TC, ma a livello di trazione lavora molto meglio".

Morgan

"Bella moto, completa e maneggevole. Rispetto alla TC ovviamente allunga di più, ha una risposta del gas più pronta ed è un po' diversa in aria. Anche allo start è un po’ migliore, perché se sei in mischia poter tirare la marcia ti aiuta sempre. Per il resto FC e TC si somigliano molto: la forcella mi pare identica e a me quelle ad aria piacciono: io guido arretrato con bruschi trasferimenti di carico in staccata, e lavora bene. Il mono è più frenato, credo perché la moto è più pesante, ma con due click lo sistemi".

Il giudizio di XOFFROAD

Se non arriva prima, arriva seconda: la Husqvarna FC 250 è ormai abituata a giocarsi la vittoria di classe con la cugina orange KTM 250 SX-F. Quest’anno arriva un soffio dietro, visto che nelle condizioni del test il motore ancora più esplosivo e la trazione appena migliore sono valse alla moto arancione qualche punticino in più. Lei di suo è come sempre un po’ più “morbida” e rotonda, qualità che la rendono comunque più facile. È rimasta quella di un anno fa se non per i colori, la cover dell’air-box e qualche dettaglio, e anche il radar è rimasto quello di una “prima della classe”: tondo dappertutto e con qualche défaillance solo in termini di ergonomia e feeling iniziale. 

Set-up sospensioni

La forcella WP XACT 48 con molle ad aria ha una taratura idraulica identica a quella della FC 250 (set-up "Sport"), con solo una pressione ("k"molla) appena inferiore visto che la moto è più leggera. A Lesiardo piace così, mentre Dami lamenta un po’ di cedevolezza all’anteriore, risolta chiudendo la compressione a 4.

Il mono WP XACT piace subito a entrambi: nonostante la gran coppia del motore, assicura una bella trazione. Lesiardo non tocca nulla. Anche la TC 250 raggiunge quindi un ottimo compromesso: per un Pro è magari soft, ma un soft bello. Copia le buche benissimo e dà il feeling di una moto equilibrata. 

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"Di sospensioni è un po’ più morbida della KTM 2T, e anche il motore è un po’ meno brusco. Rispetto a una 4T lei scorre di più: con le sponde alte la lasci andare e lei le percorre con grande neutralità, poi in uscita hai la botta di coppia: quindi in queste condizioni va particolarmente bene. Magari diventa più difficile sul duro viscido ma su fango, sabbia e buche direi che è quasi avvantaggiata. In partenza puoi scattare fortissimo ma a patto di imbroccarla: con il 4T è più difficile sbagliare, ma se l’azzecchi col 2T vai fortissimo".

Morgan

"Che moto! Mi è piaciuta tanto. È divertente ma anche efficace, con maneggevolezza, trazione e sospensioni esagerati. Sotto è un po' più dolce della 4T e sopra allunga meno, quindi va usata dandole le marce; ma dove la pista è molle si sente che è più leggera e fa la differenza. Ha più cavalli e in partenza se non sbagli va fortissimo; poi certo, non ha freno motore e se arrivi dal 4T devi frenare di più. Anche in aria e sulle wave è meno sensibile, devi lavorare più di corpo; ma direi che per un amatore è la moto perfetta".

Il giudizio di XOFFROAD

Non è una novità in assoluto, ma lo è il fatto di vederla tra le nostre MX2. La Husqvarna TC 250 ha sorpreso positivamente: il suo radar somiglia a quello della sorella 4T, con la quale condivide plastiche e ciclistica: sempre tondeggiante ma un po' più piccolo, segno di un gradimento appena inferiore voce per voce. Figlia del progetto più moderno per motore, sospensioni e ciclistica tra i 2T di grossa cilindrata oggi sul mercato, si è rivelata una moto comunque molto efficace e dal comportamento ben bilanciato, con tante frecce al suo arco. E se nella nostra pagella avessimo previsto la voce "divertimento", probabilmente avrebbe fatto ancora meglio...

Set-up sospensioni

A differenza della KX450, la nuova Kawasaki KX250 monta KYB: forcella AOS 48 (con la particolarità del rivestimento Kashima sull’interno degli steli per migliorare la scorrevolezza) e mono 50-16. Ma come nel caso della sorella maggiore, l’amalgama tra telaio e sospensioni risulta ottimo, perlomeno nelle condizioni del nostro test. Nessuno dei due piloti infatti tocca nulla: un bilanciamento davvero perfetto.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"Lei e la Suzuki sono le uniche col doppio iniettore, ma l'erogazione è completamente diversa: la RM-Z è più rapida sotto, ma questa è più lineare e ti permette di cambiare dopo. Tra i punti di forza del motore ci sono la potenza ai medio-alti e l’allungo. Di ciclistica non è maneggevolissima e anche nei curvoni più ampi allarga un pochino, va guidata più di forza. Ho provato a togliere negativo per tenerla alta dietro e inserire meglio, ma il suo carattere è quello: molto stabile sul veloce ma pecca un po' in maneggevolezza".

Morgan

"Questa nuova KX mi è piaciuta parecchio. Di motore è davvero molto migliorata, è la più vicina alle austriache, e tra i pregi maggiori ha le sospensioni. Il mono in particolare fa paura, ma anche la forcella è bella: nei discesoni stacchi forte e sta lì, è sempre precisa e non serve nemmeno regolarla. Peccato per la frizione a filo, ma comunque tra le giapponesi è la migliore, un po' meglio anche della Suzuki. Anche i freni mi piacciono tanto: sulla KX i Nissin risultano anche più pronti e incisivi dei Brembo delle austriache".

Il giudizio di XOFFROAD

E brava Kawasaki: la KX250 MY20 convince tutti e quest’anno riesce a salire sul combattuto podio della MX2 con le due austriache 4T. Come si vede dal radar, non ha praticamente punti deboli. Il motore è ora il migliore tra i giapponesi per pienezza, risposta e allungo. Il telaio è preciso, anche se la maneggevolezza non è il suo forte; ma soprattutto, riesce a tirare fuori il meglio dal pacchetto sospensioni Showa, che sulla KX250 lavora alla perfezione. Bella l’ergonomia e benissimo frizione e freni: la moto verde che guarda soprattutto agli USA si candida ad arma totale nelle mani dei piloti Pro Circuit, ma anche dei tanti amatori che la sceglieranno per le sue innegabili doti.

Set-up sospensioni

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"A livello di motore è quella che mi piace di più, ancora un pelo più esplosiva della FC 250: in una pista come questa dove hai tante ripartenze ti aiuta tanto. Ne ha veramente tanto, sia in partenza che in allungo, e in più ha un’ottima trazione. Di base è a posto anche di sospensioni: non ho dovuto indurirla come ho fatto con la Husqvarna. Si sente tanta differenza fra le mappe e sia il launch che il traction funzionano bene, senza tagliare troppo. Quest'anno l’ho trovata ancora più a posto, veramente un gran pacchetto".

Morgan

"Va bene dappertutto, resta la moto più completa: va forte e si guida benissimo. Il suo pregio principale è sempre il motore, con la schiena che ha ti consente di usare una marcia in più e quando vuoi andare veramente forte è un gran bel plus. In più ha un bel vantaggio in partenza tra motore, erogazione ed elettronica: al cancello è una pacchia. L'unico difetto è nel feeling iniziale non così immediato, appena ci sali sembra un po' rigida, e la risposta molto pronta al comando del gas può disturbare".

Il giudizio di XOFFROAD

Difficile trovare ancora qualcosa da dire sulla KTM 250 SX-F. Le altre Case le invidiano un motore che da anni nessuno riesce a battere, ma la verità è che lo sviluppo a tappe forzate portato avanti a Mattighofen ha prodotto un veicolo all’avanguardia in tutti gli aspetti, dalla ciclistica all'elettronica, e soprattutto dal funzionamento impeccabilmente omogeneo in tutti i comparti. Il radar parla da solo, con una pienezza che rasenta la perfezione nei settori dedicati al motore e alla guida, e qualche piccola flessione solo alle voci "sospensioni" e "feeling iniziale", legata soprattutto a questioni di gusto personale. Ma al vertice della MX2 quest’anno per noi c'è senz'altro lei.

Set-up sospensioni

Come accade sulle Husqvarna, anche la KTM 250 SX ha una pressione aria un po' ridotta nella forcella WP XACT 48 per adeguarla al minor peso. Come nel caso della 250 SX-F 4T, Lesiardo non tocca nulla mentre Dami trova la moto un po’ rigida globalmente, ma soprattutto davanti: viene tolto qualche click sia in compressione che in ritorno e la situazione migliora decisamente. Il mono WP XACT, come nel caso della 250 SX-F, viene giudicato ottimo già con il set-up di base (configurazione "Sport") e non vengono richieste modifiche. 

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"Se la paragoniamo alla Yamaha YZ250 è più faticosa: il feeling con l'avantreno delle KTM per me è sempre difficile da trovare. Anche di motore è più brusca e cattiva rispetto alla rotondità di Yamaha, il che la rende più difficile da gestire. In partenza mi sembrava che la frizione slittasse un pelo, comunque ha meno trazione sia della SX-F a 4 tempi che della YZ250. A livello di handling generale l'ho trovata più dura delle altre 2T, specie sul terreno bagnato che forse la mette più in difficoltà. Anche sui salti ho fatto un po' più fatica".

Morgan

"È uguale alla Husqvarna TC 250, ma in alto allunga un filo di più e dietro il mono scalcia un po' di più. Tra le due forse preferisco la KTM, anche se come sospensioni è meglio Husqvarna. Comunque preferisco sempre dover lavorare sulle sospensioni che non dover mettere mano a un motore che non spinge, e questo non è proprio il caso della 250 SX, che ti porta fuori benissimo dalle curve anche sul molle. Il problema dei 2T è sempre quello di trovare la trazione, ma su questa pista oggi il problema non si sente".

Il giudizio di XOFFROAD

La KTM 250 SX è fra le moto che hanno diviso i nostri tester: Morgan l'ha amata alla follia, Stefano l'ha trovata meno piacevole anche rispetto alla quasi gemella Husqvarna TC 250: in particolare, meno a posto di sospensioni e non aiutata dall'erogazione più brusca. Ma è indubbiamente una signora moto, con un motore poderoso e una ciclistica agilissima. Il suo grafico radar ha una forma rotonda, a testimonianza di un buon equilibrio tra i diversi comparti, e non mancano i punti di eccellenza come la spinta ai bassi. Ancora pochi anni fa era il punto di arrivo per molti crossisti: richiede attenzione, ma sa come ripagare chi la sa gestire.

Set-up sospensioni

La forcella KYB 48 appare subito dura e poco confortevole. Si apre il registro di compressione fino al limite della regolazione e la situazione migliora un po’, ma la moto sembra piantarsi in curva e non risponde. Aprendo di qualche scatto anche il ritorno si arriva a un compromesso migliore, ma rimane poco scorrevole. 

Anche il particolare mono KYB 4WAYS, con la regolazione separata alle basse e alte velocità sia in compressione che in ritorno, risulta all’inizio secco e non trasmette comfort. Vengono aperti i registri e la situazione migliora.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"Servono un paio di giri per abituarsi alla posizione di guida: è alta di sella, un po’ vecchia come concezione. In generale trasmette una sensazione di rigidità, specie di avantreno, il che la rende rapida in inserimento come da tradizione Suzuki, ma poi non curva rotonda. Ho lavorato sulla forcella e alla fine si è ammorbidita, ma il feeling è quello. Meglio il mono, che la rende stabile sul veloce; ma quando prendi le buche te le fa sentire. Il motore ha una bella spinta sotto ma cambio marcia e allungo non sono irresistibili".

Morgan

"Di motore non è male, ricorda la Honda. In aria è bellina e la frizione mi pare la migliore, con Yamaha, tra le giapponesi; anche in partenza non va male ma ha una brutta risposta al gas, dà tutto subito e poi non allunga. Il problema è che la trovo impossibile da sistemare: persino io che guido molto d’attacco sono costretto ad andare con la forcella tutta aperta, perché di base è troppo dura. Il mono è discreto, ma troppo complicato da mettere a posto con le 4 regolazioni. Feeling iniziale scarso, e quello finale non è migliorato".

Il giudizio di XOFFROAD

Rinnovata col MY19, la RM-Z 250 un anno fa era sembrata il classico progetto nato bene ma bisognoso di un po' di lavoro di sgrossatura per limare i difetti di gioventù. Purtroppo invece la MY20 che è arrivata (peraltro all'ultimo momento, per un problema con il trasporto dal Giappone) aveva una forcella estremamente rigida nella taratura interna, che la ha penalizzata in termini sia di feeling che di guida; anche il mono è apparso piuttosto rigido. Il radar che ne risulta è quindi meno omogeneo rispetto a quello della MY19, pur se la moto è sulla carta identica. La base c'è ed è buona, ma avrebbe bisogno di un po' di attenzioni in più da parte di Suzuki.

Set-up sospensioni

La forcella KYB AOS 48 piace subito a Dami, mentre Lesiardo la trova un po’ morbida davanti. Chiudendo la compressione migliora, ma diventa troppo controllata in estensione; tende a lavorare bassa. Dopo aver aperto il ritorno si arriva a un buon compromesso. Il mono KYB invece lavora bene, sostenendo senza scalciare e assicurando una buona trazione. Nessuno dei due piloti richiede modifiche alla taratura idraulica.

IL GIUDIZIO DEI TESTER

 

Stefano

"La conosco bene visto che uso di solito Yamaha. Ho appena indurito la forcella rispetto alla taratura standard, con la stessa taratura di Morgan che ho trovato ben bilanciata. Sempre molto bilanciata, omogenea in tutto e senza punti deboli evidenti. Ha un'ottima maneggevolezza nello stretto e stabilità nei curvoni veloci. Ha una buona trazione e il motore c'è dappertutto: bassi, medi e allunga bene. Come neo ha la forcella non troppo scorrevole, ma per il resto è un gran bel pacchetto: per un uso racing è già pronto gara".

Morgan

"Una buona moto, non il massimo per feeling iniziale perché è larga davanti e sembra "corta" tra sella e pedane, ma quando guidi poi funziona bene: solo il giro dello scarico attorno al cilindro mi si incastrava nello stivale sinistro. Anche quest'anno non mi è piaciuta per niente la forcella, che quando stacchi forte affonda troppo velocemente, la senti nelle braccia e anche regolandola è migliorata poco. In compenso ha un bel mono: dà tanta trazione ed è stabile sul veloce. Il motore spinge forte, specie con la mappa più aggressiva".

Il giudizio di XOFFROAD

Fra le migliori un anno fa, la Yamaha YZ250F è apparsa un po' in affanno a fronte dei progressi della Kawasaki, ma anche in generale nel contesto di prova di quest'anno. Resta una moto di vertice, con voti alti e uniformi e un'efficacia finale al top; ma anche lei ha diviso i giudizi dei piloti, con Stefano che continua ad apprezzare il suo pacchetto mentre a Morgan non è piaciuto il funzionamento della forcella, e di conseguenza la guida e il feeling generale, con ripercussioni sul punteggio finale. Tra i suoi plus un motore che continua a piacere, anche se quest'anno messo un po' in ombra dal nuovo KX250, e un comportamento in aria che resta il migliore del lotto.

Set-up sospensioni

Nonostante le radicali differenze motoristiche e telaistiche, la YZ250 condivide con la YZ250F la forcella KYB AOS 48, pur con una taratura piuttosto diversa. Lesiardo trova che affondi troppo nel primo tratto, per cui viene chiusa la compressione. La situazione migliora ma in curva sembra chiudere un po’, per cui la forcella viene sfilata arrivando a un ottimo compromesso che piace anche a Dami.

Niente da dire sul mono KYB, tarato appena più frenato alle alte velocità rispetto a quello della YZ250F ma che funziona altrettanto bene.

Stefano

"Prese le misure con la guida da 2T va bene, e in mezzo alle MX2 si può giocare le sue carte. È molto potente, ti tira fuori forte dalle curve e su un terreno misto come questo la usi bene, anche se sul duro probabilmente paga in trazione e in facilità di guida. Nei cambi di direzione e in aria è molto leggera, e in staccata nelle buche non si infossa mai anche per il poco freno motore. Ha una ciclistica in generale meno rigida della 4T. In partenza è un po' più difficile da tener giù, ma se sei bravo a dosare al cancello ti fionda".

Morgan

"Bella moto: ho dovuto regolare le sospensioni, ma andava bene sia di ciclistica che di motore. Rispetto alla YZ-F è più vicina alle due austriache. Ricorda molto l'Husqvarna 2T, con un filo di motore in meno: va di più sotto e allunga un po' di meno. In aria mi sono trovato molto meglio, devi accompagnarla meno delle austriache: sembra un telaio 4T con un motore 2T. Per contro non è maneggevolissima, ma comunque si guida. Anche il mono lavora bene, copia le buche e ha una buona trazione. Migliorabile invece la frizione".

Il giudizio di XOFFROAD

Passano gli anni e lei è sempre lì, apparentemente immutata. Eppure quando ci sali la YZ250 continua a mostrare un equilibrio e un'efficacia che la mettono ai piani alti della nostra comparativa, davanti a tante 4T di progettazione ben più recente. Un po' meno potente delle austriache, ha però tanta schiena e tanta coppia, e un bilanciamento alla guida che rasenta la perfezione. Non è aggiornata come KTM e Husky, ma la YZ250 è pur sempre nata quando Yamaha aveva fama di miglior duetempista del mondo, e dimostra che se non si pretende di misurarsi con una 450, una 250 2T con un progetto dedicato resta competitiva nei confronti di 250 4T ben più recenti.