Maurizio Micheluz, un pilota per i piloti

Maurizio Micheluz è un pilota ancora in attività, ma dal 2015 è anche ispettore di gara della FIM per le competizioni di enduro. In questa intervista ci racconta come non sia affatto facile mettere insieme circa 60 chilometri di fuoristrada e pianificare test e speciali, che richiedono tutte le autorizzazioni necessarie per far svolgere gli eventi.

"Per non parlare dell'ISDE, quando i chilometri sono quasi raddoppiati per tre diversi percorsi”.

Maurizio fa parte della Race Commission, che comprende anche Pedro Mariano, direttore di gara della FIM e direttore di gara nazionale. È responsabile di tutti i diversi circuiti delle tappe dei Campionati mondiali. Anche se questo può sembrare banale, in realtà non lo è.

Già mesi prima di un evento, Maurizio, in rappresentanza della Federazione Internazionale, inizia a lavorare con le organizzazioni locali per allestire il tracciato fino ai giorni della competizione. Martello e nastro in mano, progetta e costruisce anche le prove speciali.

“Il lavoro di squadra è molto importante e cerchiamo di coinvolgere tutti i protagonisti: piloti, motoclub e volontari. La maggior quantità di energia viene solitamente investita nelle prove speciali, perché queste sono le parti della pista in cui vengono decise le competizioni. La mia esperienza come pilota mi aiuta molto a prendermi cura di tre diversi aspetti che tendono a contraddirsi a vicenda".

In effetti, una gara di enduro è pura adrenalina, anche se si tratta di una gara di regolarità che si svolge per oltre 200 chilometri e costringe i piloti a rimanere in sella per più di sei ore. Combina il fattore tecnico, che deriva dalle sfide che i piloti e le moto devono affrontare lungo la pista, con lo spettacolo che ne risulta. Ed è un vero spettacolo.

Questi diversi fattori sono importanti tanto quanto la sicurezza. Maurizio ci dice che anche qui la sua esperienza di pilota è vantaggiosa nel valutare e comprendere immediatamente quanto lontano può andare nella progettazione del percorso per garantire un alto livello tecnico, uno spettacolo unico, nonché la sicurezza necessaria per il piloti.

"Penso che sia fondamentale che un ex pilota con molta esperienza faccia il mio lavoro. Il fatto che io sia ancora attivo mi aiuta anche a mantenere la prospettiva del pilota, ad apprezzare la velocità e la tecnica necessarie per comprendere il livello di una competizione e assicurarmi che sia appropriato per un Campionato del mondo. Il percorso ideale non esiste. Ogni paese ha le sue caratteristiche che sono uniche a loro volta. Direi che un buon tracciato  deve essere principalmente fuoristrada, scorrevole e con alcuni passaggi tecnici. Tuttavia, dipende anche dal gusto individuale. La bellezza di questo e l'essenza di Enduro, è quella di affrontare sfide sconosciute e in continua evoluzione”.

I piloti devono essere resistenti e veloci, e la stessa cosa è richiesta alle moto, che negli ultimi anni hanno visto e continuano a vedere un'incredibile evoluzione. Potrebbe sembrare un piccolo dettaglio, ma senza dubbio le prestazioni delle moto sono strettamente legate a come è organizzato il percorso. Le moto non solo sono estremamente resistenti, ma oggigiorno raggiungono livelli prestazionali che devono assolutamente essere considerati.

"Le moto di oggi sono così veloci che a volte non è il pilota che guida la moto, ma la moto che guida il pilota. Lo sottolineo ancora e ancora. A volte questo è molto dibattuto con gli organizzatori, ma è proprio per questo che devo intervenire e potenzialmente modificare le speciali".

Micheluz è un pilota e parla la lingua dei piloti. La Race Commission risponde, decide ed è responsabile delle competizioni, ma ciò non significa che non ci sia uno scambio costruttivo con i piloti. È importante ascoltare tutti e spesso questo feedback è molto utile: il pilota è molto critico e forse è proprio per questo motivo che Maurizio ha sviluppato la sua particolare attenzione ai dettagli. Quando ha qualcosa da dire, lo dice. Allo stesso tempo, tutti sanno che l'essenza di Enduro è la sua modificabilità: se non ti avvicini a questa disciplina con l'idea che prima o poi i piloti debbano adattarsi al loro ambiente, hai scelto lo sport sbagliato.

Gli errori possono verificarsi in qualsiasi momento e le condizioni possono cambiare da un momento all'altro. I piloti lo sanno e lo accettano.

“A volte è successo di essermi sbagliato, ma i piloti mi hanno capito comunque. Spesso dobbiamo prendere decisioni all'istante, ad esempio quando inizia a piovere e non riesco sempre a fare tutto ciò che dovrebbe essere fatto. "

L’EnduroGP è affascinante perché i professionisti competono con i dilettanti esattamente nello stesso contesto. Allo stesso tempo, tuttavia, i circuiti sono creati pensando ai migliori piloti. La categoria Open potrebbe avere percorsi più brevi, e in qualche modo più morbidi, ma ciò che la rende così intrigante è il fatto che l'idea principale è la stessa per ogni singola competizione del calendario: chi vuole correre, deve affrontare una pista degna di un campionato del mondo.

"Un campionato del mondo deve essere un campionato del mondo".

È giusto pensare poi a tutto ciò che l’Enduro rappresenta anche al di fuori del contesto professionale. Maurizio ritiene che a tal fine gli eventi di EnduroGP possano anche funzionare come un modo per promuovere la disciplina nel suo insieme.

"Le competizioni possono aiutare a rappresentare le motociclette come qualcosa di ordinato e rispettoso. Molte persone le considerano sporche, rumorose e dannose per l'ambiente. Nelle nostre competizioni, tutti questi aspetti sono curati e più equilibrati. Pertanto, penso che gli eventi possano aiutare a dimostrare che siamo educati e rispettosi ".

Le competizioni possono andare di pari passo con la pratica non agonistica. Oltre a promuovere la disciplina, è importante lavorare su come praticarla al meglio.

“Le regole dell'Enduro sono un argomento di conversazione molto vasto. Ogni paese ha le sue normative e queste possono persino cambiare da regione a regione. In molti paesi l'Enduro è praticamente illegale ad eccezione degli eventi autorizzati. Credo che avere più percorsi aperti e qualcosa di simile a prove speciali per dilettanti possa solo essere utile. "

La sua attenzione ora ritorna al campionato e al suo calendario. È già stato in Repubblica Ceca per controllare la pista e rivela che “sarà una competizione classica su terra scura, radici e alcuni passaggi rocciosi. Ci saranno anche alcune sezioni fangose ​​in modo che il clima possa svolgere un ruolo decisivo. Ancora una volta, il tempo potrebbe cambiare tutto: il GP della Repubblica Ceca è famoso per essere estremamente difficile quando piove”.