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Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Francesco Massignani il 09/03/2020 in Moto

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Un tempo riservate a chi aveva manetta e fisico, oggi le Enduro 450 sono versatili e divertenti arrampicatrici a misura d’uomo. Abbiamo messo a confronto quattro protagoniste del mercato: Beta, Honda, Husqvarna e KTM

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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QUESTO SERVIZIO è stato realizzato prima dell'emergenza coronavirus

All’alba del 2020 l’enduro è sempre più visto nel nostro Paese, almeno sulla carta, come un demone da esorcizzare, un’attività da sopprimere con leggi sempre più restrittive. Riscaldamento globale? Dilagare delle fake news? Macché: il vero male della società odierna sono le ruote tassellate! 

Eppure la passione per questo sport non è morta, e non pare nemmeno voler prendere il viale del tramonto: lo testimoniano i sempre numerosi partecipanti alle gare e manifestazioni di enduro, da quelle amatoriali fino alle più competitive. E chi come noi è cresciuto tra l’odore di miscela dei cinquantini e il fango sui vestiti (no, non quello dei campi di calcio) resta convinto che questo sport abbia ancora molto da insegnare alle nuove leve. 

Con la testa sintonizzata su Radio Nostalgia abbiamo quindi deciso di testare le regine dell’enduro, le protagoniste della classe E2 sui colli tra Piemonte e Liguria, in uno dei luoghi chiave di questa disciplina fatta di sassi, fango, sudore e amore vero. Ma quale sarà la regina delle regine? Per il 2020 sarà più efficace l’agilità di KTM e Husqvarna, la facilità di guida di Beta o la stabilità di Honda?

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Tecnologia raffinata

Abbiamo quattro grossi monocilindrici, moderni ma dal carattere molto diverso. Su KTM e Husky troviamo un monoalbero che punta alla performance, molto potente ma davvero compatto nonostante le grosse masse in movimento. Beta ha rinnovato completamente la sua gamma 4T e il nuovo 430 dimostra di aver fatto grandi passi avanti: potente ma docile, giusto per l’enduro. Honda riprende il motore dalla sorella da cross e rimane la più pistaiola, con un cambio a 5 marce lunghe e un tiro deciso. 

Per quanto riguarda plastiche e design, il model year 2020 porta strutture nuove per Beta, Husky e KTM, tutte molto belle e curate. Honda conferma le plastiche del 2019, ma adotta una nuova mascherina portafaro. La Beta RR Enduro, molto cambiata non solo nella linea ma anche nell’impostazione di guida, si presenta in versione Racing, al massimo dello splendore con accessori tra cui piastre, pedane, sella con taschino, sganci rapidi per le ruote. L’ergonomia e il design affilato di KTM la rendono bella e snella, mentre Husky sfoggia uno stile all’avanguardia ma dalle dimensioni più abbondanti. Honda mette sempre in bella mostra il telaio perimetrale in alluminio, molto caricato sull’anteriore, che avvolge il serbatoio da 7,3 litri. 

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Beta RR Enduro 430 Racing

€ 9.950

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Honda CRF450RX Enduro

€ 11.090

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Husqvarna FE 450

€ 11.375

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

KTM 450 EXC-F

€ 11.120

Scuole a confronto

Per quanto riguarda il fondamentale capitolo sospensioni, KTM e Husky montano forcelle WP Xplor con qualche aggiornamento e un mono WP con PDS per la prima e leveraggio per la seconda. Honda resta fedele a Showa, con una forcella sostenuta e scorrevole e un mono sempre composto. Beta in questa versione Racing sfoggia delle KYB AOS a cartuccia chiusa, efficaci ma un po’ morbide di taratura. Il mono rimane lo ZF delle versioni standard, comunque ben bilanciato ma anche lui un filo morbido.

Impianti frenanti Nissin per Beta e Honda, tutto Brembo sulle austriache. Honda è l’unica con il comando della frizione a cavo, non molto intuitivo nella risposta mentre Beta, KTM e Husky montano il comando idraulico che rende gli azionamenti precisi e fluidi. Scarico singolo e protezione telaio per le tre moto europee, doppio terminale con fondello in carbonio per la jap. La CRF è anche l’unica a presentare il sistema di launch control (nato per il motocross) e tre livelli di traction control, tutti selezionabili dal manubrio. Doppia mappatura anche per KTM e Husky, così come doppia regolazione del traction control, tutto controllato dal pratico comando integrato. Beta invece ha lo switch posto sul serbatoio con due opzioni: fondo asciutto e fondo bagnato.

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Ora di andare!

Ma basta convenevoli: è ora di salire in sella e scoprire se i miglioramenti apportati sulla carta si dimostrano efficaci anche in questi luoghi dove vive la vera essenza dell’enduro! Il tabù del “450 indomabile” è ormai sfatato da tempo, ma allacciati gli scarponi e sistemate le mascherine, è tempo di far tuonare i quattro bombardoni sfruttando la giornata di sole. Si parte su fondo ghiaioso, e via via che prendiamo confidenza con le moto iniziamo a percepirne le prime caratteristiche di base.

Honda non si smentisce: il suo Unicam la rende ormai la più performante e questo è risaputo. Ma si vede anche il lavoro degli ingegneri per renderla più enduristica: sono stati fatti passi in avanti verso la guidabilità, pur se l’anima crossistica si sente ancora e gli amanti del “motorone” non verranno di certo delusi. Molto forte il freno motore, a cui bisogna fare l’abitudine.

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Tanto motore, sospensioni solide e una bella ergonomia: la Honda gradisce una guida decisa e ripaga con tanta stabilità

Parlando di cavalleria, le due austriache non sono certo da meno: la nuova testa ha regalato al 450 un passo avanti nel tiro rispetto ai modelli passati: potente il giusto senza “intimorire” i meno avvezzi alla categoria, è intuitivo e rende facile trovare il feeling fin dalle prime battute. A queste moto si può facilmente dare del “tu” senza dimenticarsi di non avere tra le gambe un 125… anche se ci sarebbero piaciuti rapporti più lunghi.

La casa di Rignano sull’Arno fin dalle prime battute stupisce per la semplicità di guida: moto davvero intuitiva, ottima magari per chi sale per la prima volta in sella su un 4T di grosso calibro, presenta il motore più docile della compagine.

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

I radicali aggiornamenti hanno migliorato la Beta in tutti gli aspetti, ma il suo forte restano facilità e maneggevolezza

Si inizia a salire

Sul ghiaino vanno tutte bene, e come ci si sarebbe potuto aspettare Honda, con la sua cavalleria e la stabilità alle alte velocità legata al telaio in alluminio, sembra essere la moto più racing. Ma come si comporteranno le nostre regine in mulattiera tra sassi, sassi e ancora sassi, sudore e sgambate?

KTM e Husky confermano di essere ottime nel brutto: poco freno motore, ottima guidabilità in piedi ma anche sospensioni WP poco scorrevoli e poco sostenute. Non ci piace in particolare il classico sistema PDS di KTM, che ha l’abitudine di scalciare alle alte velocità e di non copiare bene i buchi rendendo la moto instabile. Chi stupisce invece è sicuramente la moto fiorentina, davvero intuitiva in mulattiera: motore che non mette mai in difficoltà anche con mappatura hard e sospensioni al top per scorrevolezza: forse un pochino tenere per il peso nostro e della moto ma nel complesso notevoli miglioramenti. Qui invece Honda, come da tradizione, è sì molto stabile ma anche la più difficile da gestire del gruppo, e senza quel pizzico di malizia è la moto che più può mettere in difficoltà nei passaggi estremi.

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Vuoi andare piano? Lei ti aiuta. Vuoi spingere? Lei c'è. La KTM non è la 450 più immediata, ma ha un range di utilizzo invidiabile

L'esame bosco

Finiti i sassi, è l’ora dell’esame “bosco”: l’enduro non è fatto solo da velocità, sassi e buchi ma anche da “single track”, le strette mulattiere dove l’agilità è caratteristica d’obbligo: e i luoghi di oggi ne hanno da offrire eccome!

Qui è ancora Beta a convincere: la nuova ergonomia del MY20, snella e allo stesso tempo compatta, facilita gli spostamenti in sella mentre il telaio in acciaio le dona una notevole agilità. Facile da far girare e nel districarsi tra gli alberi, nel bosco esalta la sua anima puramente enduristica.

KTM è molto simile per filosofia: orientata allo stretto, negli allunghi sembra però avere qualcosina in più di Beta, frutto dei miglioramenti apportati al motore; la cugina Husqvarna rende invece più impacciati i movimenti in sella per le plastiche decisamente più ingombranti rispetto alle colleghe.

Venendo alla Honda, anche in questo caso per lei occorrono braccia esperte: ottima negli allunghi dove stabilità, trazione e gran tiro fanno da padroni, mette in difficoltà nello stretto per peso, freno motore e una frizione che fa spegnere un po’ troppo spesso la moto: da rivedere, così come il comando di spegnimento mal posizionato sul manubrio.

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Stile unico, dotazioni di pregio e una ricetta simil-KTM, ma ancora più intuitiva e amichevole per Husqvarna. Potrebbe essere più snella

C'è ancora spazio per volare

Le 450 di oggi sono il frutto di tutto l’avanzamento tecnico portato in mulattiera. Le guidi testa alta e sguardo alla prossima pietra, sentendo l’inerzia del grosso mono che non ti fa fermare mai. Sono quattro moto ottime, racing ma divertenti: ognuna risponde ai gusti di piloti ed appassionati diversi. Beta è più facile ma non per questo meno performante, KTM e Husky sono un buon compromesso ma vanno comunque adattate, Honda è la più racing ma meriterebbe una frizione più modulabile.

Questi pomponi 450 ci sono piaciuti e dimostrano come lo sviluppo tecnologico non si fermi di fronte alle restrizioni legislative e al disimpegno di qualche Casa che ha smesso di investire sulle moto tassellate col faro e la targa. Per fortuna c’è chi crede fortemente in questa disciplina dura e pura, chi ci mette il cuore, la tecnologia, le ore di sviluppo dietro al computer e in sella. E voi cosa aspettate?

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La Beta RR Enduro è la classica moto nato per l’enduro “europeo”, fatto di mulattiere e spazi stretti. Ottima per maneggevolezza e trazione, non ha invece il suo forte nella stabilità, ma il MY20 ha fatto un bel passo avanti anche sul veloce, specie in questa versione Racing con la forcella KYB

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Beta RR Enduro 430 Racing

9.950 euro

PRO/CONTRO

+
Sospensioni
Maneggevolezza


Ergonomia atipica

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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IL RADAR DI X

Questa edizione MY20 della Beta RR Enduro 430 nel pregiato allestimento Racing è risultata veramente a punto in termini generali, con un radar tondeggiante che denota assenza di punti deboli. La potenza del motore non è mai stata il punto di forza delle 4T fiorentine, ma gli ultimi aggiornamenti le hanno molto migliorate. Restano un progetto che punta alla maneggevolezza in mulattiera più che alla stabilità sul veloce, e con una ergonomia non scomoda, ma atipica per via della triangolazione in sella molto chiusa.
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Beta RR Enduro 430 Racing

MOTORE
Monocilindrico 4T, 430,9 cc
AlesaggioXcorsa 95X60,8 mm
Distribuzione bialbero
Iniezione elettronica Synerject
da 42 mm con 2 iniettori
Avviamento elettrico
TRASMISSIONE
Finale a catena (n.d.)
Comando frizione idraulico
Cambio a 6 rapporti
CICLISTICA
Telaio monotrave in acciaio CrMo
Forcella KYB AOS da 48 mm
Ammortizzatore ZF con link
Escursione 295/290 mm
Freni Nissin 260/240 mm
Pneumatici Metzeler 6Days Ext.
Ant. 90/90-21” - Post. 140/80-18”
DIMENSIONI
Interasse 1.490 mm
Altezza sella 940 mm
Altezza da terra 320 mm
Peso a secco 108,5 kg
Serbatoio 9,0 litri

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Francesco Massignani

Casco
ProGrip 3009-320 (€ 129,95)
Occhiali
ProGrip 3201 FL (€ 45,95)
Completo
Maglia ProGrip 7010 (€ 54,95)
Pantalone ProGrip 6010 (€ 179,95)
Guanti
ProGrip 4005 (€ 33,95)
Stivali 
Alpinestars Tech 7 (€ 379,95)

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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Le enduro nate in Giappone sono sempre tranquille, per cui quelle racing sono di fatto derivate dalle Cross: motore molto potente e cambio a 5 marce per questa CRF, che predilige una guida decisa ma ricambia con sensazioni davvero intense. Ha anche le sospensioni più sostenute del lotto e una grandissima stabilità

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Honda CRF450RX Enduro

11.090 euro

PRO/CONTRO

+
Stabilità
Esplosività


Feeling iniziale
Frizione

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IL RADAR DI X


Se nel contesto di questa prova la Husqvarna è la moto più facile, la Honda Redmoto CRF450RX Enduro è all’opposto la meno intuitiva; ma più si va forte, più dà soddisfazione. Tanto motore, erogazione esplosiva e sospensioni sostenute sembrano fatti apposta per chi vuole guidare in modo aggressivo e tenere ritmi veloci, aiutato da una stabilità da riferimento. La maneggevolezza nello stretto e la trazione nei tratti estremi non sono invece il suo forte, anche a causa della frizione a cavo, dura e poco modulabile.
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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Honda Redmoto CRF450RX Enduro

MOTORE
Monocilindrico 4T, 449,7 cc
AlesaggioXcorsa 96X62,1 mm
Distribuzione monoalbero Unicam
Iniezione PGM-FI 46 mm
Avviamento elettrico
3 mappe + traction control
TRASMISSIONE
Finale a catena (50/13)
Comando frizione meccanico
Cambio a 5 rapporti
CICLISTICA
Telaio perimetrale in alluminio
Forcella Showa da 49 mm
Ammortizzatore Showa con link
Escursione 305/314 mm
Freni Nissin 260/240 mm
Pneumatici Metzeler 6Days Ext.
Ant. 90/90-21” - Post. 140/80-18”
DIMENSIONI
Interasse 1.477 mm
Altezza sella 960 mm
Altezza da terra 328 mm
Peso in ordine di marcia 111,0 kg
Serbatoio 7,3 litri

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Edoardo Boga

Casco
Suomy MX Speed (€ 329,00)
Occhiali
100% Racecraft (€ 89,00)
Completo
Circuit Marea
Maglia (€ 42,94)
Pantalone (€ 128,83)
Guanti (€ 34,89)
Stivali 
Sidi Crossfire 3 SRS (€ 509,00)

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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Come tutte le Husqvarna, anche la FE 450 è una versione “alla svedese” della ricetta KTM, con plastiche e grafiche semplici ma d’impatto. Stesso telaio monoculla in acciaio, motore monoalbero potente ma trattabilissimo e sospensioni WP, ma col link al posto del PDS che la rende più intuitiva nelle reazioni

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Husqvarna FE 450

11.375 euro

PRO/CONTRO

+
Facilità di guida
Risposta del gas


Larghezza plastiche

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IL RADAR DI X


Per quanto simili alle KTM, le Husqvarna hanno ormai una personalità tutta loro e la caratteristica che rimane più impressa della Husqvarna FE 450 è la sua intuitività in sella e la facilità di approccio, che aiuta un po’ in tutte le condizioni. Questo spiega l’ottimo successo commerciale delle moto bianche, che dalla loro hanno anche una forte personalità estetica e dotazioni al top. L’unica pecca per chi vuole andarci forte è la taratura di base molto morbida delle sospensioni, che sono però facili da regolare e si sono mostrate sensibili ai click.
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Husqvarna FE 450

MOTORE
Monocilindrico 4T, 449,9 cc
AlesaggioXcorsa 95X63,4 mm
Distribuzione monoalbero 
Iniezione Keihin 42 mm
Avviamento elettrico
2 mappe + traction control
TRASMISSIONE
Finale a catena (52/14)
Comando frizione idraulico
Cambio a 6 rapporti
CICLISTICA
Telaio monotrave in acciaio CrMo
e telaietto in composito
Forcella WP Xplor da 48 mm
Ammortizzatore WP Xplor con link
Escursione 300/300 mm
Freni Magura 260/220 mm
Pneumatici Metzeler 6Days Ext.
Ant. 90/90-21” - Post. 140/80-18”
DIMENSIONI
Interasse 1.487 mm
Altezza sella 950 mm
Altezza da terra 360 mm
Peso senza benzina 108,3 kg
Serbatoio 9,0 litri

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Simone Zaffaroni

Casco
MT Helmets Falcon (€ 129,90)
Occhiali
ProGrip 3201 FL (€ 45,95)
Completo
Circuit Marea
Maglia (€ 42,94)
Pantalone (€ 128,83)
Guanti (€ 34,89)
Stivali 
Alpinestars Tech 7 (€ 379,95)

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Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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Se c’è qualcuno che ha mostrato come coniugare potenza, trattabilità, stabilità e trazione in mulattiera, quello è KTM. La KTM 450 EXC-F ha imposto il suo motore monoalbero come riferimento per trattabilità, e ha un pacchetto che la rende sfruttabile sia dall’amatore che dal professionista. Solo il feeling del mono con il sistema PDS non piace a tutti

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

KTM 450 EXC-F

11.120 euro

PRO/CONTRO

+
Trazione
Maneggevolezza


Feeling PDS

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
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IL RADAR DI X


Da anni è considerata la quadratura del cerchio, e si capisce perché guardando il radar: la KTM 450 EXC-F resta una moto equilibrata in tutti i comparti, priva di veri punti deboli se si esclude una ciclistica e sospensioni più tagliate per le basse velocità in mulattiera che per fare il tempo in prova speciale. Del resto la moto di serie è giustamente pensata a misura di amatore, e vuole soprattutto rendere facili. Ci riesce benissimo, specie in salita dove sale quasi da sola; in discesa invece il PDS spinge e la rende un po‘ più delicata da gestire.
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo
Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

KTM 450 EXC-F

MOTORE
Monocilindrico 4T, 449,9 cc
AlesaggioXcorsa 95X63,4 mm
Distribuzione monoalbero 
Iniezione elettronica Keihin 42 mm
Avviamento elettrico
2 mappe + traction control
TRASMISSIONE
Finale a catena (52/14)
Comando frizione idraulico
Cambio a 6 rapporti
CICLISTICA
Telaio monotrave in acciaio CrMo
e telaietto in alluminio
Forcella WP Xplor da 48 mm
Ammortizzatore WP Xplor PDS
Escursione 300/300 mm
Freni Brembo 260/220 mm
Pneumatici Maxxis Maxx EnduPro
Ant. 80/100-21” - Post. 140/80-18”
DIMENSIONI
Interasse 1.482 mm
Altezza sella 960 mm
Altezza da terra 355 mm
Peso senza benzina 105,5 kg
Serbatoio 9,2 litri

Enduro 450: quattro per quattroemmezzo

Leonardo Degiovanni

Casco
ProGrip 3009-320 (€ 129,95)
Occhiali
ProGrip 3201 FL (€ 45,95)
Completo
Maglia ProGrip 7010 (€ 54,95)
Pantalone ProGrip 6010 (€ 179,95)
Guanti
ProGrip 4005 (€ 33,95)
Stivali 
Gaerne SG12 (€ 519,90)

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